In den 1930er Jahren, wenn das Salz Gebäude gebaut wurde, war nur der SW Ecke des Gebäudes an der Küste mit dem Rest des Gebäudes auf Pfählen unterstützt. Die ursprüngliche Küstenlinie von Southeast Falsecreek war darüber, wo die First Avenue ist. Das bedeutet, dass ein Großteil des Landes, dass das Olympische Dorf auf sitzt jetzt wurde Deponie durchgeführt Laufe der Jahre. Southeast Falsecreek war einmal ein Wald, die gerodet, um Flächen an der Wende des 20. Jahrhunderts zu schaffen hatte.
Olympic Village, 181, 1st Avenue West, Vancouver BC, Kanada
Die Falsecreek Einlass früher viel größer als das, was es heute ist. Deponie reduziert den Wassereintritt um mehr Land in Südost-Falsecreek die das industrielle Zentrum der Stadt Vancouver wurde zu erstellen. Sägewerk, haben Werften, Kohle Yards, Stahlbauer, Zementwerken, Gießereien, Werkstätten usw. alle hier seit den 1890er Jahren betrieben. Während des Zweiten Weltkrieges, arbeiteten mehr als 10.000 Arbeitnehmer in Southeast Falsecreek auf Stahl fertigen und bauen Kriegsschiffe. Das industrielle Zentrum war so wichtig, dass, wenn es darum ging, das Victory Bond in den 1940er Jahren zu verkaufen, Susan Hayward, Barbara Stanwyck, Jack Benny und anderen Hollywood-Unterhaltung Sternen kam vorbei und durchgeführt. Mit allem, was Schwerindustrie Aktivitäten kam Umweltverschmutzung und viel des natürlichen Lebensraums in diesem Teil der Stadt zerstört wurde. Wildtiere wie Dichtung, Hirsche, Seezunge, Stör usw. allmählich verlassen, wenn der Wald, der einst hier gelöscht, um Platz für die industrielle Revolution zu machen. Deponie auch ständig gestört der Küste, so dass marinen Lebensraum unmöglich, für längere Zeit existieren. Mit dem Bau des Olympischen Dorfes, die alle die sich geändert haben. Meeres-und anderen Lebensraum zurück. Southeast Falsecreek wird nicht nur lebenswert, sondern ist einer der begehrtesten Orte für Eigentumswohnungen Shopper.
Olympic Village, 181, 1st Avenue West, Vancouver BC, Kanada
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Die 2010 EPIC Expo wurde im neuen Vancouver Convention Centre statt.
Vancouver Olympic Line Straßenbahn hat eine Demonstration zwischen Granville Island und das Olympische Dorf Station während der 2010 Olympischen und Paralympischen Spiele laufen. Viele, die ausgenutzt der freien Fahrt hatten, wurden geschlagen. Also, wenn der Weg seinen 60-Tage-Lauf endete am 21. März 2010 wurden viele links mit einem Gefühl von Nostalgie und sehnte sich nach der Olympic Line, um zurückzukehren. Aber die beiden Bombardier FLEXITY-Straßenbahnen wurden umgehend nach Belgien, wo sie herkamen zurückgegeben. Obwohl Straßenbahnen viel weniger teuer als eine Skytrain-System sind, die Olympic Line sogar mit seinen kurzen Entfernung von nur 1,8 km erfordert noch ein Kapitalkosten von $ 90 Millionen zu betreiben. In einer Zeit, Translink wird fleißig suchen für $ 400 Millionen, die Kosten für den Bau der erwarteten Evergreen Line, verbringen jede zusätzlichen Dollar bei der Aufrechterhaltung der Olympic Line, die nicht sehen kann viel Passagiere, wenn die Leitung nicht mehr sein kann kostenlos als während der Studie decken nicht sehr überzeugenden Vorschlag. Allerdings kann es einige andere Möglichkeiten, um es zu arbeiten.
Also, was ist so gut über die Bombardier Flexity Olympic Line Streetcar?
Städtische Triebwagen Systems ist einer der weltweit nachhaltigste Art der Fortbewegung. Es ermöglicht einen geringeren Energieverbrauch, Abfall Landnutzung, weniger Staus, weniger Unfälle und eine bessere Zugänglichkeit für alle Passagiere. Moderne elektrische Straßenbahn oder eine Magnetschwebebahn Triebwagen System wie Vancouver Skytrain sind nachhaltige Formen des Transports. Bombardier Transportation behauptete seinen Waggon-Systeme, wie z. B. die Flexity Linie in der Vancouver trail "aktiv Maximierung der Umweltvorteile der Bahn" verwendet. Sie werden auf vier gebaut "Eckpfeiler:. Energie, Effizienz, Wirtschaftlichkeit, Ökologie" Das ist, warum das Unternehmen hatte die Meldung "Das richtige Klima ist für Züge" gedruckt auf den Seiten der beiden Olympia-Linie für den Einsatz in Straßenbahnen Vancouver. Physikalische und funktionale attraktiven Features der Straßenbahn sind Niederflur-Eintrag (auch Rollis oder kleine Kinder leicht bekommen konnte sich mit einem minimalen Aufwand) und großen Fenstern, die Fahrer aufzufordern, aus dem Fenster schauen, um nicht nur die Aussicht genießen, sondern auch die Besuche Straßenbild und die Geschäfte, die entlang der Straßen sind. Sure Beats fahren, in dem Ihr vor allem Konzentration auf der Straße. Deshalb ist es gut bekannt, dass Straßenbahnen Leben auf der Straße zu fördern und zu stimulieren kommerzielle Entwicklung von Gebieten, in denen sie dienen soll. Die Olympic Line Straßenbahn reiste auch mit einer langsamen und gemächlichen Geschwindigkeit, die absichtlich unter welchen Weg die Straßenbahn war in der Lage war. Für einen schnellen und effizienten Weg, um von einem Ort zum anderen gibt es die Skytrain-System, die Bombardier fertigt auch. Das System wurde gebaut, um mit Expo 86 zusammenfallen. Die Vancouver Weltausstellung, die zwei Hauptthemen, Transport und Kommunikation hat.
Die Olympic Line Streetcar Hat Heritage Werte in Vancouver
Die Stadt Vancouver wurde im Jahre 1886 gegründet und die erste elektrische Straßenbahn in Betrieb genommen im Jahre 1890, nach Heather Conn Buch Vancouver Herrlichkeit Jahre: öffentliche Verkehrsmittel, 1890-1915. Die Vancouver Straßenbahn spielte eine entscheidende Rolle bei der Unterstützung der Stadt zu erweitern und zu wachsen. Am Anfang gab es nur eine einzige Zeile Service für Main St., Chinatown, Gastown und was ist jetzt der Innenstadt von Vancouver auf der Granville Street. Dann kamen die Interurban Linien in den frühen 1900er Jahren, die den Stadtkern zu outlaying Bereichen verbunden in Steveston, Burnaby, Surrey, Abbortsford usw. Zwei dieser Interurban Züge erhalten und restauriert, die die Downtown Historic Railway als Tourist Straßenbahn-Service zwischen Granville Island verwendet und Science World in jedem Sommer. Die 2010 Olympic Line Straßenbahn auch die gleiche Linie, nachdem die Stadt verbrachte $ 8.000.000 Verbesserung der Tracks. Einer der ursprünglichen Straßenbahnen, die Überlandbusse # 1207 war eigentlich für den Einsatz im Jahr 1905 verbindet Marpole und Steveston gebaut. Zwei Monate nach der 2010 Olympic Line seinen Lauf abgeschlossen, derzeit gibt es kein Wort, wenn The Downtown Historic Railway Service wird wieder zurückkehren. Das bringt uns die interessante Frage des Erbes Werte von Straßenbahnen. Es ist nicht nur die Good Old Days Denkweise. Wie bereits erwähnt, waren Straßenbahnen fast so alt wie die Stadt Vancouver selbst. Diese elektrischen Straßenbahnen nicht nur aktiviert Commerce, indem Menschen aus ihren Häusern, um ihren Arbeitsplatz, vor allem die Linie, die täglich läuft von Marpole zu Steveston wo der BC Fischwirtschaft war hatte. Aber für diejenigen, die es sich leisten, ein gemächlicher Lebensstil haben könnte, war die Straßenbahn auch ein bequemer Weg, um Käufer von einem Fachgeschäft zum anderen zu gelangen. Aus diesen Gründen und einigen immateriellen Art, sind Straßenbahnen zu einem Symbol der Stadt Entwicklung und Community-Building. Das ist, wo ihr Erbe Wert kommt und zu Recht verdient viel von Nostalgie in den Herzen von vielen, die die Straßenbahn als Teil ihres Lebens aufgewachsen in Vancouver hatte. Der letzte der Vancouver Straßenbahnen aufgehört ihren Betrieb ein, wenn die Gummireifen auf die Straße buchstäblich in den späten 1950er Jahren.
Vancouver Granville Island Könnte San Franciscos Fisherman 's Wharf sein
Ähnlich wie San Franciscos Nob Hill und Fisherman 's Wharf, ist Vancouvers Innenstadt-Kern, wo eine Straßenbahn-System wie die Olympic Line wirklich glänzen konnte. Ein Lauf von der Granville Island zu Olympischen Dorf dann Science World, Chinatown, Gastown, Coal Harbor und schließlich endend bei Chilco St. in Stanley Park mit einer möglichen sideway Spur Yaletown wirklich Sinn machen. Straßenbahnen für die Arbutus Korridor würde eines Tages Wirklichkeit werden zu je nach mehr Wohn-und Immobilien-Entwicklung geworden. Obwohl gerade jetzt, gibt es eine große Gefühle über die Rückkehr der Straßenbahn zu den Kitsilano, Arbutus, Marpole und Kerrisdale Bereichen.
Also, was ist die offizielle Linie?
Kürzlich zeigte Gregor Robertson, der Bürgermeister von Vancouver, dass die Stadt den Transport Priorität sollte auf dem Broadway Korridor sein. Es ist schwer zu behaupten, dass mit, wie das ist eine viel stärker trafficed Route. Darüber hinaus sagte er, Fördermöglichkeiten für die Olympic Line einfach nicht in der heutigen Zeit existieren. Mr. Robertson erklärte auch, dass "es wird Jahre dauern, bis zurück zu bringen" die Olympic Line, wahrscheinlich nach der Evergreen Line ist im Jahr 2014 in Betrieb genommen.
Alternative Möglichkeiten, um die Olympic Line unterstützt
Einige haben vorgeschlagen, dass, um die Olympic Line nachhaltige, Corporate Sponsoring, Namensrechte und andere kreative Wege zur Finanzierung der Vorhaben gearbeitet werden konnte. Als Transport-Service-Line, könnte es eine begrenzte Nutzung. Aber als touristische Attraktion, Corporate Marketing-Tool oder einem nostalgischen Objekt der Begierde, könnte dies Straßenbahn haben eine viel größere Rolle für die Gemeinschaft zu übernehmen. Ich denke, auf lange Sicht, die Straßenbahn in Vancouver würde Wirklichkeit werden soll, oder zumindest sollte es, vor allem die Granville Island zu Stanley Park Route. Die Erweiterung auf UBC würde möglicherweise besser über eine schnellere Stadtbahn Modus des Transportes serviert werden. Wenn die Olympic Line, um eine unmittelbare Realität geworden waren, einige kreatives Denken und Partnerschaft und Marketing-Fähigkeiten konnte das passieren. Persönlich glaube ich gerne, dass eine schnellere Tatsache, anstatt zu warten, für einige andere Faktoren wie der Evergreen Line oder der Broadway Corridor Durchreise in ihr Schicksal bestimmen zu sehen. Natürlich würde die Olympic Line voll in das Gesamtbild Transit-Netzwerk integriert werden, aber es könnte auf eigenen Beinen stehen, da es genügend Potenziale, die von denen, die wissen, wie genutzt werden können muss. Letztlich Welchen Weg die Straßenbahn Linie bis Ende Mai, um erfolgreich zu sein, ist dieser glatte geführte-by-Bahn-und on-the-street Verkehrsmittels müssten sich stärker auf sein A Streetcar Named Desire als nur ein Transportfahrzeug. In anderen Worten könnte die Olympic Line einen größeren Wert im Dienst eine andere Klientel als diejenigen, die für einen schnellen Weg suchen müssen, um von A nach B zu gehen
Gerade als Einheiten des Olympischen Dorfes ist werden zum Verkauf angeboten, wird ein weiteres Stück von Wasser Immobilien aus der Squamish Nation in Vancouver Burrard Bridge Süden entwickelt. Die Entwicklung ist noch in einem sehr frühen Stadium, mit mehr Details kommen in 10 Monaten bis zu einem Jahr. Jedoch deuten die ersten Zeichnungen von Kasian Architektur, die Firma, die für die YVR Flughafen Canada Line Station war getan, dass es vielleicht Türme, die so hoch wie 35 Stockwerke enthalten könnte. Die Squamish Nation zurückgefordert die traditionelle Land, das ihre Vorfahren waren, nachdem der BC Court of Appeal im Jahr 2002 entschieden, dass die Canadian Pacific Railway (CPR) sollte das Land an die einheimische Band zurückkehren leben. CPR nahm das Land von dem, was als die Küste Salish Menschen im Jahr 1886 und 1902 für den Bau der Eisenbahn bekannt. Die einheimische Bevölkerung dort leben zu der Zeit wurde entwurzelt und zog nach dem Northshore mit ihren Wohnungen und was sich hinter total zerstört verließ. Dann in den 1980er Jahren, bot die Eisenbahngesellschaft die Immobilie zu verkaufen, die die aktuelle Auflösung des Eigentums ausgelöst.
Es ist ein seltsam geformten Stück des Eigentums mit Whyte St. in der NW, schneiden die Molson Brauerei in der SW und die Falsecreek Küstenlinie im NE mit einem südlichen Abschnitt der Burrard Brücke rechts durch sie vor der Brücke selbst mit Cornwall Ave zusammengeführt . Stehen in dem Land groß ist im Moment eine große 30 ft (w) x 10 ft (h) LED Plakatwand auf der Westseite der Brücke Burrard das hat ziemlich viel Kontroverse vor ein paar Monaten, wenn es errichtet wurde gezogen. Die Squamish Nation erhält Erlöse aus dem Verkauf von Werbeflächen auf der Plakatwand in einem 30-Jahres-Vertrag mit Astral Medien Freien.
Das Land, das an der Westspitze der Granville Island und Falsecreek befindet wurde im Jahr 2002 bei etwa $ 20.000.000 geschätzt. Doch wenn voll entwickelt, wird das 8,67-Hektar Land tragen ein Preisschild so viel wie $ 1 Milliarde. Squamish Nation will ein Entwickler sich diesmal statt spielen die traditionelle Rolle des Seins ein Mieter von Immobilien. Es wird eine Mischung aus Wohn-und Geschäftshäusern Türmen. Darüber hinaus wird das Land Squamish Nation der Spezifikation, die nicht benötigt Stadt Zustimmung, da es auf Heimat ausgeruht ist, obwohl Wasser und Abwasser noch müssten von der Stadt zur Verfügung gestellt werden entwickelt werden. Am Montag 17. Mai 2010 unterzeichneten Bürgermeister Gregor Robertson der Stadt Vancouver und Chief Gibby Jacob von Squamish Nation ein Memorandum of Understanding und Protokollvereinbarung. Diese Vereinbarung wurde nicht speziell geschaffen, um mit der Entwicklung Projekt befassen, sondern forderte beide Seiten die Einrichtung eines Lenkungsausschusses, um einmal im Jahr treffen, um die wirtschaftliche Entwicklung, Tourismus und Umweltfragen zu diskutieren. Gibby Davis sagte, dass eines der Ziele des Burrard Landentwicklung zu Aborigines Jugendliche mit Gehäusen bieten, bevor sie zu Ältesten ist. Derzeit sind 60% der Squamish Nation Bevölkerung 25 oder unter.
Alle, die in scharfen Fokus bringt die Zukunft der Olympic Line Straßenbahn, die einen Probelauf während der 2010 Olympischen und Paralympischen Spiele hat. Zu dieser Zeit wurden zwei Straßenbahnen aus Belgien für den Test geliehen und betrieben zwischen Granville Island und das Olympische Dorf Station auf der Canada Line für 2 Monate. Aber auch damals war die große Vision für diese umweltfreundliche Form des Transports (die Straßenbahn lief auf Strom), um es von Granville Island erweitern den ganzen Weg zum Stanley Park und kann eines Tages auch wieder die Straßenbahn-System, das einmal von der gefahrene Stadt Kitsilano Bereich Steveston in Richmond BC über den Arbutus Korridor. Für jetzt bleiben all das ein Traum, wie die Stadt legte die Straßenbahn Plan auf Eis, nachdem er $ 8.000.000, um die Teststrecken zu aktualisieren. Dies war nicht zu sagen, dass die Olympic Line Straßenbahn Test nicht erfolgreich war. Es war. In 60 Tagen führten die zwei Straßenbahnen mehr als 550.000 Passagiere und machte 13.000 One-Way-Fahrten ohne einen einzigen gemeldeten Problems. Weltweit über 100 Städte haben beschlossen, mit dem Bombardier Straßenbahn-System einschließlich der Stadt Toronto, die bestellten 204 von ihnen für den TTC (Toronto Transit Commission.) Doch hatte zu gehen, entschied Vancouver zu warten und zu sehen. Der offensichtliche Grund ist, dass Vancouver muss noch mehr für Immobilien-Entwicklung haben, um mehr Menschen zu bringen, um in den verschiedenen Falsecreek und den angrenzenden Gebieten zu leben, um die Straßenbahn eine wirklich nachhaltige People-Mover machen. Die Frage ist jetzt für diese wird Squamish Burrard Landentwicklung genug sein, um kick-start den Plan, die Bombardier Flexity Straßenbahn wieder in Gang so bewegen kann, an seine Zukunft bestimmt?
Squamish Nation entwickelt dieses Land am Burrard Bridge Süden Ein Teil der Squamish Entwicklung wird um dieses Gebäude Eigentumswohnungen gehen Waterfront Blick auf Granville Island von der Entwicklung vor Ort Derzeit unter der Burrard Bridge ist, wo einige Drachenboote gespeichert Die Burrard Land hat auch diese Squamish LED Plakatwand auf sie (Anzeige eines Sex and the City 2 Film ad) Die Burrard Land hat auch die alte CP Schienenstrang, die für die Arbutus Korridor verwendet wurde Die Arbutus Corridor heute.Die Straßenbahn Linie einmal bis Vancouver West End und Steveston, Richmond BC verbunden Vancouver Olympic Line Bombardier Straßenbahn auf Test während der Olympischen Spiele 2010 First Day Fahrer des Vancouver Olympic Line Straßenbahn
Der Blick über das Olympische Dorf, gibt durchaus ein paar Parzellen Land in verschiedenen Stadien der Entwicklung. Es gibt ein sehr großes Stück der öffentlichen Flächen im Westen des Olympischen Dorfes (das gehört zu der Stadt), die derzeit sitzt leer oder als Parkplatz und Lagerung. Dünn besetzt das Land sind zwei freistehende Strukturen: ein inukshuk und eine alte (und verrostet) Vancouver Mühle Machinery Ltd Gebäude. Diese inukshuk ähnelt dem in Whistler, die zu einem Markenzeichen der 2010 Spiele hat. Dieses Stück des Eigentums ist mindestens so groß wie das Olympische Dorf selbst und wurde weitgehend ein Einsatzgebiet von VANOC oder dem Vancouver Organizing Committee verwendet für die 2010 Spiele während der Olympischen Spiele und Paralympics Zeitraum. Die Vancouver Mühle Machinery Ltd, die auch als Historisches Wilkinson Steel Building bekannt, ist ein ehemaliger Lager-und Betriebseinrichtungen mit einem minimalistischen industriellen Architektur durch eine verwitterte, Wellblech Abstellgleis geschützt. Dieses Gebäude wird wahrscheinlich erhalten und könnte ähnlich wie die Salz-Gebäude wurde im Olympischen Dorf entwickelt werden. Laut einer Veröffentlichung von Werbe-Millennium Wasser und Rennnie Marketing Systems, Teil dieses Gebiets in einer Ecke des Wasser gesetzt werden enthalten eine Schule und ein Gemeinschaftsgarten. Unmittelbar südlich des Olympischen Dorfes zwischen 1. und 2. Alleen gibt eine Reihe von privaten Flächen, die als Wohnungen, die Gemeinschaft und soziale Dienste und leichten industriellen Einsatz entwickelt werden können. Im Großen und Ganzen aber sind viele der Gebiete rund um das Olympische Dorf im Osten, Süden und Westen derzeit entweder als Gewerbegebiet oder Licht Industriezonen außer in einigen wenigen Taschen klassifiziert: CD-1 (422), CD-1 (464) , CD-1 (456), CD-1 (471), und andere. Was auch immer das Gebiet wird wie in die Zukunft blicken, eine Sache ist sicher, wird es viele Aktionen rund um das Olympische Dorf in Bereich Immobilien-Bedingungen. Viele private Eigenschaften alredy angeln sich die Vorteile der enormen Publizität durch die Millennium Wasser Olympic Village-Projekt generiert nehmen und das Aufstellen von Werbetafeln, eine Beteiligung an diesem begehrten Nachbarschaft als die weltweit grünste Nachbarschaft wegen seiner sustanability Entwürfe und Praktiken bekannt ist. Vancouver Mühle Machinery Ltd Aka Wilkinson Steel Building Der Inukshuk mit dem Olympischen Dorf in den Rücken. Jogger und Hund auf Cambie-Brücke mit Olympic Village und Westside als Kulisse. Großes Stück Stadt Unterkunft Olympic Village westside warten entwickelt werden. Parkbank im Industriegebiet südlich des Olympischen Dorfes könnte eines Tages wiederum in einem gemischt genutzten Eigentumswohnungen Community
Victoria Day Feier (am 24. Mai 2010) in Kanada ist das erste langen Urlaub im Sommer, es ist schwerer als üblich Verkehr zwischen Vancouver und Victoria und Nanaimo BC und BC Ferries haben zusätzliche Fahrten hinzugefügt, um das zusätzliche Volumen zu behandeln. Am Dienstag, 25. Mai, wird es 06.00 Abfahrten auf beiden Seiten und Swartz Bay Tsawwassen zu Staus für Post Urlauber erleichtern. Obwohl Tsawwassen ist die größte aller BC Ferries termainals ist Horseshoe Bay bei weitem das schönste einem eingebettet. Von Vancouver, ist es nur eine kurze 15-minütige Fahrt zu dieser Fähre entlang der Sea-to-Sky-Highway in West Vancouver, die führt direkt zu Whistler, BC, ein Veranstaltungsort Stadt der 2010 Olympischen und Paralympischen Winterspiele eingebettet. Wenn Sie die Einnahme Ihr Auto, fahren sicher leben oder einen aktiven Lebensstil, Fahrrad! Glückliche Victoria Day. BC Ferries Fahrpläne .
Queen of Cowichan hat ein Auto Kapazität von 392 und kann 1466 Passagiere aufnehmen.Diese C-Klasse BC Ferries Schiff hat eine Reisegeschwindigkeit von 22 Knoten. Reisende warten auf Platine an der Horseshoe Bay Terminal. Horseshoe Bay ist mehr als eine Fähre, es ist ein Zielpunkt mit seiner landschaftlichen Umgebung. Junge Dame genießt Ansehen in Horseshoe Bay Horseshoe Bay Park Totem am Horseshoe Bay Park Viele Menschen gehen nach Vancouver Island oder der Sunshine Coast zum Kanufahren. Von Horseshoe Bay, es ist nur eine kurze 15-minütige Fahrt in die Stadt Vancouver. 6750 Keith Road, West Vancouver BC
Am Vancouver Board of Trade am 20. Mai 2010 sagte der ehemalige US-Präsident Bill Clinton, dass wir im vergangenen Jahr aßen mehr Fische als die Farm im Meer, Seen und Flüssen gefangen. Und das ist aufgrund des Klimawandels. Er ging nicht auf, zu erklären, warum, aber die Theorie ist, dass die wärmeren Meere und Flüsse sind Stauchen marine Lebensraum, der in sich den Lachs und andere Fischbestände dezimiert.
Erst vor kurzem glaubten Forscher des Department of Fisheries and Oceans (DFO), die Lachse, die eine längere Zeit in warme Temperatur des Fraser River (20 Grad im Sommer) verbrachte eine höhere Wahrscheinlichkeit des Sterbens von Parasitenbefall wie Meer-Läuse hatte . Obwohl es nicht verwandt (die muss noch bestimmt werden), haben die geringe Lachs Rückkehr in den Fraser River, um zu laichen führen die Regierung von British Columbia, die Fraser River für sockeye Lachsfischen schließen in den letzten drei Jahren. Und es ist nicht nur BC. Die US-Regierung auch geschlossen kommerziellen Lachsfang entlang der Küste von Oregon und Kalifornien im Jahr 2009. Früher in diesem Jahr Ecojustice, ein Umwelt-rechtlichen Gruppe drohte rechtliche Schritte gegen die DFO weil die Bundesagentur erlaubt eine Fischfarm in BC zu, ohne vorher eine ordnungsgemäße Umweltverträglichkeitsprüfung zu erweitern. Einige haben den BC Fischfarm Industrie verursacht Meer Läusebefall in Wildlachsbestände verantwortlich gemacht. Die Welt scheint immer härter werden posiert Fragen für Unternehmen und fordert sie auf, verantwortungsvoll zu handeln und mehr Aufmerksamkeit auf eine nachhaltige Entwicklung. Clintons Rede in Vancouver einfach verstärkt, dass.
Um zu verstehen, wie unsere Sehnsucht zu entwickeln und haben ein besseres Leben könnte Folgen für die Umwelt haben, müssen wir nur auf den Bau des Olympischen Dorfes zu suchen. Hier war Teil Falsecreek Southeast land-gefüllt und einige Lebensraum sowohl auf dem Land und im Wasser verursacht wurden zerstört, welche die DFO auf den ersten betroffen sein. In Reaktion darauf und verantwortungsbewusst zu handeln, verliehen von der Stadt Vancouver mit Umwelt-Wissenschaftler und Berater. Die Lösung war, baute einen künstlichen Habitat Insel im Olympischen Dorf wieder einzuführen marinen Lebensraum und Pflanzen wieder in der Gegend. So weit das scheint zu funktionieren. Und das Olympische Dorf wird jetzt als die weltweit grünste Nachbarschaft anerkannt. Das ist alles, denn Nachhaltigkeit ist das Leitprinzip des Millennium Wasser Olympic Village Entwicklung.
Präsident Clintons Ankunft in Vancouver und seine Rede über den Klimawandel, soziale Ungleichheit, Unternehmens-und individuellen globalen Bürgerschaft konnte nicht mehr rechtzeitig auf die Probleme der Welt heute konfrontiert ist. Als der 42. US-Präsident sagte, dass wir alle unseren Teil, jede und jeder von uns tun. In seinen eigenen Worten, sagte Bill Clinton: "Wir müssen tun, was wir können, um aufzubauen, die positiven Kräfte unserer gegenseitigen Abhängigkeit" und "was wir können, um die Negative zu reduzieren." Bravo!
Ex-US-Präsident Bill Clinton wurde ein Talking Stick von einem First Nations Vererbung Chef nach der Keynote gegeben.Neben ihm (Foto rechts) war Carole Taylor, BC Politiker und ehemalige Vorsitzende der Vancouver Board of Trade und Gastgeberin des Abends.
Olympic Village, 181, 1st Avenue West, Vancouver BC, Kanada
Der ehemalige US-Präsident Bill Clinton kam nach Vancouver, um eine Rede für die Rix-Center Engaged Führung Corporate Citizenship am 20. Mai 2010 an der Vancouver Board of Trade geben und hatte später eine Q & A Session mit Carole Taylor, eine lokale BC Politikerin und Geschäftsfrau. Der 42. Präsident scherzhaft spricht über die kanadische Eishockey Goldmedaille in der Olympischen Spiele 2010, US republikanischen Kongress, Klimawandel, homophobe und andere Form von Vorurteilen am Centre for the Performing Arts. Das Publikum von etwa 1.400 gab Gut o 'Bill eine Runde Applaus für jeden komödiantischen Moment, dass er generiert.
Das Center for the Performing Arts, 777 Homer St. Vancouver, Kanada
