Dans les années 1930, lorsque le Salt Building a été construit, seul le coin sud-ouest du bâtiment était à terre avec le reste de l'édifice soutenu sur pilotis. Le littoral original de Falsecreek du Sud-Est était sur le point où la Première Avenue est. Cela signifie que la plupart des terres que le village olympique se trouve en ce moment a été enfouissement réalisée au cours des années. Falsecreek du Sud-Est était une fois une forêt qui devait être autorisé à créer des terres au début du 20ème siècle.
Village olympique, 181, 1re Avenue Ouest, Vancouver BC, Canada
L'entrée de Falsecreek l'habitude d'être beaucoup plus grand que ce qu'il est aujourd'hui. Enfouissement réduit l'eau d'entrée pour créer davantage de terres à Falsecreek du Sud-Est qui est devenu le centre industriel de la ville de Vancouver. Scierie, les chantiers navals, chantiers de charbon, les fabricants d'acier, cimenteries, fonderies, les ateliers d'usinage, etc sont tous exploités ici depuis les années 1890. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, plus de 10.000 ouvriers travaillaient dans Falsecreek Sud pour fabriquer l'acier et de construire des navires de guerre. Ce centre industriel est devenu si important que quand il est venu le temps de vendre les obligations de la Victoire dans les années 1940, Susan Hayward, Barbara Stanwyck, Jack Benny et d'autres stars d'Hollywood divertissement est venu et a réalisé. Avec tout ce que les activités de l'industrie lourde sont venus pollution et une grande partie de l'habitat naturel dans cette partie de la ville a été détruite. La faune comme le phoque, le cerf, le seul, l'esturgeon, etc progressivement quitté quand la forêt qui a été une fois ici effacée pour faire place à la révolution industrielle. Décharge aussi continuellement perturbé le rivage, faisant habitat marin impossible d'exister pour des périodes de temps prolongées. Avec la construction du village olympique, tout cela a changé. Marine et d'autres habitats sont de retour. Falsecreek du Sud-Est devient non seulement habitable mais est l'un des endroits les plus souhaitables pour les condos acheteurs.
Village olympique, 181, 1re Avenue Ouest, Vancouver BC, Canada
EPIC Expo qui s'est tenue un des produits verts de consommation et salon professionnel de mode de vie au Centre des congrès de Vancouver à partir de 28 au 30 mai 2010. Le Vancouver Sun Sustainable Living Expo est le plus grand salon de consommation durable dans l'Ouest canadien et de l'éco-marché. La durabilité implique tous les aspects de nos vies, alors voici une section transversale de ce que signifie un mode de vie vert pour les consommateurs dans le 21e siècle. Un intérêt particulier est l'œuvre du commerce équitable, une organisation qui veille à ce que des salaires équitables sont versés aux producteurs de produits biologiques tels que les agriculteurs et les travailleurs d'usine et les produits sont fabriqués et expédiés de façon durable et respectueuse de l'environnement. L'organisation non-gouvernementale (ONG) contribue également au développement communautaire, la construction d'écoles, la mise en place de systèmes d'irrigation qui économisent l'eau usées, etc, afin que ceux qui vivent dans les pays producteurs peut vivre une vie meilleure.
Détergent naturel Noix de l'Inde conserve vos vêtements et la vaisselle propres
Saphir vert Importations d'or Herbe bijoux écologique du Brésil
Station de Banrock vin bio est très populaire auprès des dégustateurs bénévoles.
Walmart fait un excellent travail dans le développement durable au niveau de l'entreprise avec leur chaîne pratiques éco-approvisionnement et la mise en place d'un indice de produits durables universel (SDI) que les acheteurs puissent un jour compter sur d'acheter des produits qui sont fabriqués et expédiés sans un effet défavorable sur l'environnement.
Robes Eco-friendly, gâteaux, décoration, etc Ici, Caroline Calvert avec sa ligne de couture de mariage écologique.
Méfiez-vous de cette ouaouaron.Il mange de tout et est destructeur pour l'éco-système si nous ne gardons un œil vigilant.
ING Direct a dit que vous pouviez gagner ce sac à dos chargeur solaire si vous entrez un tirage au sort.ING Direct est également impliqué dans une verte Sur le mur gris qui non seulement vivifie votre salon ou bureau, mais le mur avec des plantes bio va continuer à grandir et grandir.
Sierra Club BC préoccupé grizzli trophée de chasse au parc Flathead River Valley.
Ne vous contentez pas de peindre votre maison.Peindre avec revêtement écologique, dit Broda.
Winds of Change est 100% bio équitable vin de commerce d'Afrique du Sud.
Fair Trade Vancouver personnel Sasha et Rogayeh.Le commerce équitable assure aux agriculteurs de produits biologiques reçoivent un salaire équitable et des marchandises sont transportées d'une manière durable.
100% pur beurre de karité biologique des produits de la société africaine du commerce équitable pour les peaux sèches.
Produits de boulangerie sucrés naturellement naturelles pour l'éco-mariage et autres occasions.
Manday Tsung s'applique illustration sur vêtements recyclés.
Tramway chariot est un mode écologique du transport.
Daily Show éco-mode à l'Expo EPIC.
L'EPIC Expo 2010 a eu lieu au nouveau Centre des congrès de Vancouver.
Tramway Olympic Line à Vancouver a un parcours de démonstration entre Granville Island et de la gare du village olympique pendant les Jeux olympiques et paralympiques de 2010. Beaucoup de ceux qui avaient profité du free ride furent battus. Alors, quand la piste a fini sa course de 60 jours le 21 mars 2010, beaucoup se sont retrouvés avec un sentiment de nostalgie et aspiraient à la ligne Olympic Line de revenir. Mais les deux tramways BOMBARDIER FLEXITY sont rapidement retournés à la Belgique d'où ils venaient. Bien que les tramways sont beaucoup moins cher qu'un système de métro aérien, la ligne Olympic Line, même avec sa courte distance de seulement 1,8 km nécessite toujours un coût d'investissement de 90 millions de dollars pour fonctionner. À une époque où Translink avec diligence la recherche de 400 millions de dollars pour couvrir le coût de la construction de la ligne prévu à feuilles persistantes, les dépenses tout dollar supplémentaire dans le maintien de la ligne Olympic Line, qui ne peuvent pas voir beaucoup de passagers lorsque la ligne ne soit plus libre que pendant le procès est pas une proposition très convaincante. Cependant, il pourrait y avoir d'autres façons de le faire fonctionner.
Donc ce qui est bien, avec la Flexity tramway Olympic Line Bombardier?
Urban système autorail est un mode le plus durable au monde du transport. Il permet de réduire la consommation d'énergie, l'utilisation des terres de la diminution, moins d'embouteillages, moins d'accidents et une plus grande accessibilité pour tous les passagers. Tramway électrique moderne ou un système wagon de lévitation magnétique comme le Skytrain de Vancouver sont des formes de transport durables. Bombardier Transport a soutenu que ses systèmes de wagons, tels que la ligne de Flexity utilisé dans le sillage Vancouver "maximiser activement les avantages environnementaux du transport ferroviaire". Ils sont construits sur quatre «piliers:. Énergie, l'efficacité, l'économie, l'écologie" C'est pourquoi la société a le message "Le climat est favorable aux trains» imprimée sur les côtés des deux tramways ligne Olympic Line pour une utilisation à Vancouver. Les caractéristiques physiques et fonctionnelles attrayantes du tramway sont entrée à plancher surbaissé (même les coureurs en fauteuil roulant ou petits enfants pourraient facilement s'entendre avec un minimum d'effort) et de grandes fenêtres qui invitent les coureurs à regarder par la fenêtre pour ne pas seulement profiter de la vue, mais aussi vérifier les scène de rue et les boutiques qui sont dans les rues. Sure beats de conduite dans lequel votre concentration principalement sur la route. C'est pourquoi il est bien connu que les tramways de promouvoir la vie de la rue et stimulent le développement commercial des zones où ils servent. Le tramway Olympic Line a également voyagé à une vitesse lente et tranquille qui a été intentionnellement chemin sous ce que le tramway était capable. Pour un moyen rapide et efficace de se déplacer d'un endroit à l'autre, il ya le système de métro aérien qui Bombardier fabrique également. Le système a été construit à l'occasion de l'Expo 86. La Foire du Monde de Vancouver qui a deux grands thèmes, le transport et la communication.
La ligne de tramway des Olympiques a des valeurs du patrimoine à Vancouver
La ville de Vancouver a été constituée en 1886 et le premier tramway électrique est entré en service en 1890, selon les années de gloire de Heather Conn livre Vancouver: le transport en commun, de 1890 à 1915. Le tramway de Vancouver a joué un rôle crucial en aidant à la ville de se développer. Au début, il n'y avait qu'une seule ligne de service, rue Main, Chinatown, Gastown et ce qui est maintenant le centre-ville de Vancouver sur Granville Street. Puis vinrent les lignes interurbaines dans les années 1900 qui reliait le centre-ville aux zones outlaying à Steveston, Burnaby, Surrey, Abbortsford etc Deux de ces trains interurbains ont été conservés et restaurés, le chemin de fer historique du centre-ville utilisé comme un service de tramway touristique entre Granville Island Science World et chaque été. Le tramway Olympic Line 2010 a également utilisé cette même ligne après que la ville a dépensé 8 millions de dollars l'amélioration des pistes. Un des trams originaux, le bus interurbain # 1207 a été réellement conçu pour une utilisation en 1905 reliant Marpole et Steveston. Deux mois après la ligne olympique de 2010 a terminé sa course, il n'existe actuellement aucun mot sur quand le chemin de fer historique du centre-ville sera remis en service à nouveau. Cela nous amène à la question intéressante de valeurs patrimoniales des tramways. Ce n'est pas seulement le bon vieux mode de pensée. Comme mentionné précédemment, les tramways étaient presque aussi vieille que la ville de Vancouver lui-même. Ces tramways électriques non seulement permis de commerce en déplaçant les gens de leurs maisons à leur lieu de travail, en particulier la ligne qui avait tirages quotidiens de Marpole à Steveston où l'industrie de la pêche Colombie-Britannique était. Mais pour ceux qui ne pouvaient se permettre d'avoir une vie plus tranquille, le tramway est également un moyen pratique d'obtenir les acheteurs d'un magasin spécialisé à l'autre. Pour ces raisons et dans certaines écoles incorporels, les tramways sont devenues un symbole du développement de la ville et l'esprit communautaire. C'est là que sa valeur patrimoniale vient et légitimement gagné beaucoup de nostalgie dans le cœur de tous ceux qui ont eu le tramway dans le cadre de leur vie qui grandissent à Vancouver. Le dernier des tramways Vancouver ont cessé leur exploitation lorsque les pneus en caoutchouc prennent la route littéralement à la fin des années 1950.
Granville Island, à Vancouver pourrait être le quai du pêcheur de San Francisco
Tout comme Nob Hill de San Francisco et le quai des Pêcheurs, le centre-ville de Vancouver est l'endroit où un système de tramway Olympic Line, comme le pourrait vraiment briller. Une course de l'île de Granville à Village olympique puis à Science World, Chinatown, Gastown, Coal Harbor et enfin se termine à St. Chilco dans le parc Stanley avec une possible piste latéralement à Yaletown vraiment de sens. Les tramways pour le corridor Arbutus seraient un jour devenir une réalité trop en attendant le développement de l'immobilier commercial et résidentiel plus réel. Bien qu'en ce moment, il ya beaucoup de sentiments concernant le retour du tramway dans les zones Kitsilano, Arbutus, Marpole et Kerrisdale.
Alors, quelle est la ligne officielle?
Récemment, Gregor Robertson, maire de Vancouver, a indiqué que la priorité de transport de la ville devrait être sur le Corridor Broadway. Il est difficile d'argumenter avec que c'est une voie beaucoup plus lourdement trafficed. En outre, at-il dit, les possibilités de financement pour la ligne Olympic Line n'existent tout simplement pas à l'heure actuelle. M. Robertson a également déclaré qu '«il faudra des années pour ramener" la ligne Olympic Line, probablement après la ligne Evergreen est opérationnel en 2014.
Autres moyens de soutenir la ligne Olympic Line
Certains ont suggéré que, pour rendre la ligne Olympic Line parrainage durable, d'entreprise, les droits de dénomination et d'autres moyens créatifs pour financer le projet pourrait être élaboré. Comme une ligne de services de transport, il pourrait avoir une utilité limitée. Mais comme une attraction touristique, outil de marketing d'entreprise, ou un objet de désir nostalgique, ce tramway pourrait avoir un rôle beaucoup plus important à jouer pour la communauté. Je pense que dans le long terme, le tramway de Vancouver deviendra une réalité, ou du moins il devrait, en particulier l'île de Granville à Stanley itinéraire Park. L'extension de UBC aurait peut-être mieux servi par un mode de train léger sur rail de transport plus rapides. Si la ligne Olympic Line devenait une réalité plus immédiate, une réflexion créative et de partenariat et des compétences en marketing pourraient rendre cela possible. Personnellement, j'aime bien voir cela comme un fait plus rapide, au lieu d'attendre d'autres facteurs tels que la ligne Evergreen ou le transit du Corridor Broadway afin de déterminer son destin. Bien sûr, la ligne Olympic Line sera entièrement intégré dans le réseau de transport en général, mais il ne pouvait se tenir debout sur ses propres comme il a suffisamment de potentialités qui peuvent être exploitées par ceux qui savent. En fin de compte, de quelque côté de la ligne de tramway peut se retrouver, pour réussir, cet élégant guidé par rail et sur la rue véhicule de transport devrait se concentrer davantage sur d'être un tramway nommé désir qu'un simple véhicule de transport. En d'autres termes, la ligne Olympic Line pourrait avoir une plus grande valeur au service d'une clientèle différente que ceux qui sont à la recherche d'un moyen rapide pour aller de A à B.
Tout comme les unités du village olympique sont mis en vente, un autre morceau de front de l'immobilier appartenant à la nation Squamish est développé en Burrard Bridge au sud de Vancouver. Le développement en est encore à un stade très préliminaire, avec plus de détails à venir dans 10 mois à un an. Toutefois, dessins initiaux réalisés par Kasian Architecture, l'entreprise qui était responsable de la station Ligne YVR aéroport Canada, a indiqué qu'il pourrait contenir tours qui pourrait être aussi élevé que 35 étages. La nation Squamish récupéré les terres traditionnelles que leurs ancêtres vivaient après que la Cour d'appel de la Colombie-Britannique a statué en 2002 que le Chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP) devrait retourner la terre à la bande autochtone. CPR a pris la terre de ce qu'on a appelé le peuple salish du littoral en 1886 et 1902 pour la construction du chemin de fer. La population indigène y vivre à l'époque a été déraciné et a déménagé à la Northshore avec leurs habitations et tout a été laissé totalement détruits. Puis, dans les années 1980, la compagnie ferroviaire a offert la propriété à vendre qui a déclenché la reprise actuelle de la propriété.
Il s'agit d'une pièce de forme irrégulière de la propriété avec Whyte Saint dans le nord-ouest, la Brasserie Molson dans le sud-ouest et du littoral de la Falsecreek dans le NE avec une section sud du pont Burrard couper droit à travers elle avant le pont lui-même fusionné avec Cornwall Ave . Debout dans le pays en ce moment est un grand 30 pieds (w) x 10 pi (h) panneau d'affichage LED sur le côté ouest du pont Burrard qui a attiré un peu de controverse il ya quelques mois quand elle a été érigée. La nation Squamish reçoit les recettes provenant de la vente d'espaces publicitaires sur le panneau d'affichage dans un accord de 30 ans avec Astral Media Affichage.
Le terrain qui est situé à l'extrémité ouest de l'île Granville et Falsecreek a été évalué en 2002 à environ 20 millions de dollars. Pourtant, lorsqu'elles sont entièrement développées, le terrain 8.67 acres portera une étiquette de prix autant que 1 milliard de dollars. Nation Squamish a l'intention de devenir un développeur cette fois-ci jouer plutôt le rôle traditionnel d'être un bailleur d'un bien immobilier. Il aura un mélange de tours résidentielles et commerciales. En outre, le terrain sera développé selon les spécifications de la nation Squamish, qui ne nécessite pas l'approbation de la ville car il est reposé sur les terres autochtones, bien que l'eau et les eaux usées devront encore être fournis par la ville. Le lundi 17 mai 2010, le maire Gregor Robertson de la ville de Vancouver et le chef Gibby Jacob de la Nation Squamish a signé un protocole d'accord et du protocole d'accord. Ce protocole d'entente n'a pas été spécifiquement créé pour s'occuper du projet de développement, mais plutôt appelé les deux parties à mettre en place un comité de pilotage pour répondre à une fois par an pour discuter du développement économique, le tourisme et les questions environnementales. Gibby Davis a déclaré que l'un des objectifs de l'aménagement du territoire Burrard est de fournir aux jeunes autochtones avec des boîtiers avant qu'ils ne deviennent des aînés. Actuellement, 60% de la population de la nation Squamish est de 25 ans ou moins.
Tout ce qui met particulièrement en relief l'avenir du tramway Olympic Line qui a une période d'essai pendant les Jeux olympiques et paralympiques de 2010. À l'époque, deux tramways ont été empruntés à la Belgique pour le test et exploités entre l'île de Granville et de la gare du village olympique sur la Canada Line pendant 2 mois. Mais même à cette époque, la grande vision de cette forme écologique des transports (le tramway a couru sur l'électricité) était de l'étendre à partir de l'île de Granville tout le chemin à Stanley Park et peut également un jour relancé le système de tramway que, une fois rendu à l' Kitsilano la superficie de la ville de Steveston à Richmond BC via le corridor Arbutus. Pour l'instant, tout cela reste un rêve que la ville a mis le plan de tramway en attente après avoir passé 8 millions de dollars pour moderniser les pistes d'essai. Ce n'était pas de dire que le test de tramway Olympic Line n'a pas été un succès. C'était. En 60 jours, les deux tramways ont transporté plus de 550.000 passagers et 13.000 ont allers simples sans un seul problème signalé. Au niveau mondial, environ 100 villes ont décidé d'aller avec le système de tramway Bombardier, y compris la ville de Toronto qui avait commandé 204 d'entre eux pour la TTC (Toronto Transit Commission). Pourtant, Vancouver a décidé d'attendre et de voir. La raison évidente est que Vancouver doit encore y avoir de développement immobilier plus vrai pour amener plus de gens à vivre dans les différents Falsecreek et les zones adjacentes afin de rendre le tramway un peuple de moteur véritablement durable. La question pour l'instant est sera ce lotissement Burrard Squamish être suffisant pour lancer le plan pour mettre le tramway Bombardier Flexity revenir à la vitesse de sorte qu'il peut passer à sa future destination?
Nation Squamish se développe cette terre à Burrard Bridge au sud Une partie du développement Squamish ira autour de ce bâtiment de condos vue de bord de mer de l'île de Granville à partir du site de développement Actuellement, sous le pont Burrard est où certains bateaux-dragons sont stockés La terre Burrard a aussi cette Squamish panneau LED sur elle (affichage de Sex and The City 2 film ad) La terre Burrard a également l'ancienne voie de chemin de fer du CP qui a été utilisé pour le corridor Arbutus Le corridor Arbutus aujourd'hui.La ligne de tramway reliait jusqu'à West End et Steveston, Richmond BC de Vancouver Vancouver Bombardier tramway Olympic Line sur le test pendant les Olympiques de 2010 Riders premier jour de la ligne de tramway des Jeux olympiques de Vancouver
Rue Burrard Bruidge du Sud dans l'île de Granville
Au-delà du village olympique, un bon nombre des parcelles de terres sont à divers stades de développement. Il ya un très gros morceau de terres publiques à l'ouest du village olympique (qui appartient à la ville) qui se trouve actuellement vide ou utilisé comme un grand parking et de stockage. Occupe faiblement la terre sont deux structures autoportantes: un inukshuk et un vieux bâtiment Ltd (et rouillée) Vancouver Mill Machinery. Cet inukshuk ressemble à celle de Whistler qui est devenu une marque des Jeux de 2010. Cette parcelle de terrain est au moins aussi grand que le village olympique lui-même et a été largement utilisé une zone opérationnelle par le COVAN ou le Comité organisateur de Vancouver pour les Jeux de 2010 pendant les Jeux olympiques et paralympiques période. Le Vancouver Mill Machinery Ltd, également connu sous le bâtiment historique Wilkinson Steel, est un ancien entrepôt et de l'usine avec une conception architecturale industrielle minimaliste protégé par un bardage en tôle ondulée résisté. Ce bâtiment sera probablement préservé et pourrait être développée un peu comme le Salt Building était au village olympique. Selon une publication promotionnelle diffusée par Millennium eau et Marketing Systems Rennnie, une partie de cette zone dans un coin du front de mer contiendra une école et un jardin communautaire. Immédiatement au sud du village olympique entre 1er et 2e avenues ya un certain nombre de terrains privés qui peuvent être développées comme logements, services communautaires et sociaux et à usage industriel léger. Dans l'ensemble cependant, la plupart des régions du Village olympique, à l'est, au sud et à l'ouest sont actuellement classés soit comme zone industrielle ou zones industrielles légères, sauf dans quelques poches: CD-1 (422), CD-1 (464) , CD-1 (456), CD-1 (471), et d'autres. Quelle que soit la région va ressembler dans l'avenir, une chose est sûre, il y aura beaucoup d'actions dans le quartier du village olympique en termes immobiliers. Beaucoup de propriétés privées sont alredy la pêche de manière à profiter de l'énorme publicité générée par le projet de village olympique de l'eau du Millénaire et mettez en place les panneaux publicitaires de réclamer une participation dans ce quartier convoité connu comme le quartier du monde plus vert en raison de ses conceptions et de pratiques sustanability. Vancouver Mill Machinery Ltd Aka Wilkinson acier pour le bâtiment L'Inukshuk avec le village olympique dans le dos. Jogger et le chien sur le pont Cambie avec Village olympique et Westside comme toile de fond. Gros morceau de la propriété de la ville au village olympique de Westside en attente d'être développé. Banc de parc dans la zone industrielle, juste au sud du village olympique pourrait un jour se transformer en une communauté de condos à usage mixte
Célébration de la fête de Victoria (le 24 mai 2010) au Canada est le premier long congé de l'été, il est plus lourd que d'habitude trafic entre Vancouver et Victoria et Nanaimo BC BC Ferries et ont ajouté des départs supplémentaires pour gérer le volume ajouté. Le mardi 25 mai, il y aura six heures départs des deux côtés de Tsawwassen et Swartz Bay pour soulager la congestion pour les voyageurs message de vacances. Bien Tsawwassen est le plus grand de tous les BC Ferries termainals, Horseshoe Bay est de loin le plus pittoresque niché un. De Vancouver, il est seulement un court 15 minutes en voiture de ce port niché le long de l'autoroute Sea-to-Sky à West Vancouver qui mène directement à Whistler, Colombie-Britannique, une ville des sites des Jeux olympiques et paralympiques de 2010. Si vous prenez votre voiture, conduire en toute sécurité ou de vivre une vie active, à vélo! Bonne fête de la Reine. des horaires de la BC Ferries .
Queen of Cowichan a une capacité de voiture de 392 et peut accueillir 1466 passagers.Ce navire Ferries C-classe BC a une vitesse de croisière de 22 nœuds. Les voyageurs attendant l'embarquement au terminal de Horseshoe Bay. Horseshoe Bay est plus qu'un terminal de ferry, il est un point de destination avec ses paysages splendides. Jeune femme bénéficie de vue à Horseshoe Bay Horseshoe Bay Park Totem à Horseshoe Bay Park Beaucoup de gens vont à l'île de Vancouver ou de la Sunshine Coast pour faire du canoë. De Horseshoe Bay, c'est seulement un court 15 minutes en voiture de la ville de Vancouver. 6750 Keith Road, West Vancouver BC
À la Chambre de commerce le 20 mai 2010 à Vancouver, l'ancien président américain Bill Clinton a déclaré que l'année dernière nous avons mangé plus de poissons d'élevage que ceux qui sont pris dans l'océan, lacs et rivières. Et c'est à cause du changement climatique. Il n'est pas allé à expliquer pourquoi, mais la théorie est que les océans et les rivières chaudes bouleversent l'habitat marin qui à son tour épuisé le saumon et d'autres stocks de poissons.
Tout récemment, des chercheurs du ministère des Pêches et des Océans (MPO) a estimé que les saumons qui ont passé plus de temps à température chaude du fleuve Fraser (20 degrés en été) avaient un risque plus élevé de mourir d'une infection parasitaire comme pou du poisson . Bien que cela puisse ne pas être lié (qui doit encore être déterminée), le faible rendement du saumon dans le fleuve Fraser pour frayer ont conduit le gouvernement de la Colombie-Britannique de fermer le fleuve Fraser pour la pêche au saumon rouge dans les trois dernières années. Et ce n'est pas seulement la Colombie-Britannique. Le gouvernement américain a également fermé la pêche commerciale du saumon le long de la côte de l'Oregon et de la Californie en 2009. Plus tôt cette année, Ecojustice, un groupe juridique de l'environnement menacé de poursuites judiciaires contre le MPO parce que l'agence fédérale a permis une pisciculture en Colombie-Britannique à se développer sans d'abord faire une évaluation adéquate de l'environnement. Certains ont reproché à l'industrie de la pisciculture BC pour avoir causé des infestations de poux de mer dans les stocks de saumon sauvage. Le monde semble poser de plus en plus des questions plus difficiles pour les sociétés et leur demande d'agir de façon responsable et accorder plus d'attention au développement durable. Le discours de Clinton à Vancouver ne fait que renforcer cela.
Pour comprendre comment notre désir de développer et avoir une vie meilleure pourrait avoir des conséquences sur l'environnement, nous avons juste à regarder la construction du village olympique. Ici, une partie de Falsecreek du Sud était une terre-plein et un habitat à la fois sur terre et dans l'eau ont été détruits, ce qui a causé le MPO à se préoccuper au premier abord. En réponse à cela et à agir de manière responsable, la Ville de Vancouver s'est entretenu avec des scientifiques et des consultants en environnement. La solution était de construire un homme-made île de l'habitat au Village olympique de réintroduire l'habitat marin et de la flore de nouveau dans la région. Jusqu'à présent, cela semble fonctionner. Et le village olympique est maintenant reconnue comme la plus verte Quartier du monde. C'est tout ce que parce que la durabilité a été le principe directeur de l'Eau développement olympique de Village du Millénaire.
L'arrivée du président Clinton à Vancouver et à son discours sur le changement climatique, les inégalités sociales, entreprises et citoyens du monde individuel ne pouvait être plus opportune aux problèmes auxquels le monde est confronté aujourd'hui. Comme l'a dit le 42e président américain, nous devons tous faire notre part, chacun d'entre nous. Dans ses propres mots, Bill Clinton a dit: «Nous devons faire tout notre possible pour mettre en place les forces positives de notre inter-dépendance» et «ce que nous pouvons pour réduire les aspects négatifs." Bravo!
Ex-président américain Bill Clinton a reçu un bâton de parole par un chef de l'hérédité des Premières Nations, après le discours d'ouverture.Debout à côté de lui (photo de droite) était Carole Taylor, BC politicien et ancien président de la Chambre de commerce et l'hôte de la soirée Vancouver.
Village olympique, 181, 1re Avenue Ouest, Vancouver BC, Canada
L'ancien président américain Bill Clinton est venu à Vancouver pour donner un discours pour le Centre Rix Engagé Leadership Corporate Citizenship le 20 mai 2010 à la Chambre de commerce de Vancouver et a eu plus tard une session Q & A avec Carole Taylor, un politicien de la Colombie-Britannique locale et femme d'affaires. Le 42ème Président parle en plaisantant au sujet de la médaille d'or en hockey canadienne aux Jeux olympiques de 2010, le Congrès américain républicain, le changement climatique, homophobes et autres formes de préjugés au Centre for Performing Arts. Le public d'environ 1.400 ont donné de bons o 'le projet de loi une salve d'applaudissements pour chaque moment comique qu'il a généré.
Le Centre for the Performing Arts, 777 Homer Street Vancouver Canada
