Nel 1930, quando l'edificio è stato costruito Salt, solo l'angolo SW dell'edificio era a terra con il resto dell'edificio supportato su pali. Il litorale originario del Sud-Est Falsecreek stava dove la First Avenue è. Ciò significa che gran parte della terra che il Villaggio Olimpico si trova in questo momento è stata discarica effettuata nel corso degli anni. Southeast Falsecreek una volta era una foresta che doveva essere eliminato per creare terra a cavallo del 20 ° secolo.
Villaggio Olimpico, 181, 1st Avenue West, Vancouver BC, Canada
L'ingresso Falsecreek usato per essere molto più grande di quello che è oggi. Discarica ridotto l'acqua in ingresso per creare più terra a sud-est Falsecreek che divenne il centro industriale della città di Vancouver. Segheria, cantieri navali, cantieri di carbone, costruttori in acciaio, cementifici, fonderie, officine meccaniche ecc hanno tutti operato qui dal 1890. Durante la Seconda Guerra Mondiale, più di 10.000 operai lavoravano in Falsecreek sud-est per fabbricare acciaio e costruire navi da guerra. Questo centro industriale è diventato così importante che quando è venuto il momento di vendere le Obbligazioni Vittoria nel 1940, Susan Hayward, Barbara Stanwyck, Jack Benny e altri divertimenti star di Hollywood è venuto da ed eseguito. Con tutti che le attività industriali o artigianali vennero inquinamento e gran parte del habitat naturale in questa parte della città è stata distrutta. Animali selvatici come sigillo, cervi, sogliola, storione ecc gradualmente lasciato quando la foresta che una volta era qui cancellata per far posto alla rivoluzione industriale. Discarica anche continuamente interrotto la battigia, rendendo habitat marino impossibile esistere per lunghi periodi di tempo. Con la costruzione del Villaggio Olimpico, tutto quello che sono cambiati. Marine e altri habitat stanno tornando. Southeast Falsecreek diventa non solo vivibile ma è una delle località più ambite per condomini acquirenti.
Villaggio Olimpico, 181, 1st Avenue West, Vancouver BC, Canada
EPIC Expo tenutosi a verde prodotti di consumo e stili di vita di fiere presso il Vancouver Convention Centre dal 28-30 maggio 2010. Il Vancouver Sun Sustainable Living Expo è la più grande fiera al consumo sostenibile del Canada occidentale ed eco-marketplace. Sostenibilità coinvolge ogni aspetto della nostra vita, ecco uno spaccato di ciò che uno stile di vita verde significa per i consumatori nel 21 ° secolo. Di particolare interesse è il lavoro del commercio equo e solidale, una organizzazione che assicura che i salari equi sono pagati ai produttori di prodotti organici come contadini e operai e dei beni sono prodotti e spediti in maniera sostenibile ed eco-friendly. L'organizzazione non governativa (ONG) aiuta anche nello sviluppo della comunità, la costruzione di scuole, creazione di sistemi di irrigazione che conserva acque reflue ecc, in modo coloro che vivono nei paesi produttori può vivere una vita migliore.
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Walmart sta facendo grande lavoro nel campo della sostenibilità a livello aziendale con le loro catena di approvvigionamento pratiche eco-compatibili e la creazione di un indice di prodotto universale sostenibile (SDI) che i clienti possono contare su uno giorno per l'acquisto di prodotti che vengono prodotti e spediti senza un effetto negativo sull'ambiente.
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Il 2010 EPIC Expo si è tenuta presso la nuova Vancouver Convention Centre.
Olimpico tram linea di Vancouver ha una dimostrazione correre tra Granville Island e la stazione Villaggio Olimpico durante i Giochi Paralimpici 2010 Olympic e. Molti di coloro che avevano approfittato del free ride sono stati sconfitti. Così, quando la pista ha concluso la sua corsa per 60 giorni il Mar 21, 2010, molti sono rimasti con un senso di nostalgia e desiderato per la linea olimpica di tornare. Ma i due tram Flexity Bombardier sono stati prontamente restituiti al Belgio dove sono venuti. Sebbene tram sono molto meno costoso di un sistema di Skytrain, la linea olimpica anche con la sua breve distanza di soli 1,8 km richiede comunque un costo del capitale di $ 90 milioni di operare. Nel momento in cui Translink è diligentemente alla ricerca per $ 400 milioni per coprire il costo di costruzione della linea Evergreen atteso, spendere dollaro in più nel mantenere la linea olimpica che non può vedere molto i passeggeri quando la linea non può più essere libero come durante il processo è non è una proposta molto convincente. Tuttavia, ci potrebbero essere altri modi per farlo funzionare.
Così che cosa è così buono circa la Bombardier Flexity olimpico Linea Tram?
Urbano sistema automotrice è una delle modalità più sostenibile del mondo dei trasporti. Esso consente un minor consumo di energia, l'utilizzo del territorio calo, meno traffico, meno incidenti e maggiore accessibilità per tutti i passeggeri. Tram elettrico moderno o di un sistema di vagone a levitazione magnetica come Skytrain di Vancouver sono forme sostenibili di trasporto. Bombardier Transportation ha sostenuto i suoi sistemi di vagoni, come ad esempio la linea di Flexity utilizzata nel percorso Vancouver "attivamente massimizzare i benefici ambientali del trasporto ferroviario". Sono costruiti su quattro "pilastri:. Energia, efficienza, economia, ecologia" Questo è il motivo per cui la società ha avuto il messaggio "Il clima è di diritto per i treni" stampato sui lati dei due tram di linea olimpici per l'uso a Vancouver. Interessanti caratteristiche fisiche e funzionali del tram sono a bassa voce piano (anche i piloti disabili o bambini piccoli potrebbero facilmente ottenere su con un minimo sforzo) e grandi finestre che invitano i piloti a guardare fuori dalla finestra non solo di godere della vista ma anche controllare la Scena di strada ed i negozi che si trovano lungo le strade. Certo batte di guida in cui la vostra concentrazione è prevalentemente su strada. Ecco perché è ben noto che tram promuovere la vita di strada e di stimolare lo sviluppo commerciale delle aree in cui essi operano. Il tram linea olimpica anche viaggiato a una velocità lenta e piacevole che è stato volutamente modo sotto quello che il tram era capace. Per un modo rapido ed efficiente per spostarsi da un luogo ad un altro, vi è il sistema Skytrain che Bombardier produce anche. Il sistema è stato costruito in concomitanza con Expo 86. Esposizione universale del Vancouver che ha due grandi temi, di trasporto e di comunicazione.
La linea del tram olimpico ha valori del Patrimonio a Vancouver
La città di Vancouver è stata costituita nel 1886 e il primo tram elettrico è entrato in servizio nel 1890, in base agli anni di gloria di Heather Conn libro di Vancouver: trasporto pubblico, 1890-1915. Il tram di Vancouver ha giocato un ruolo fondamentale per aiutare la città ad espandersi e crescere. In principio, c'era solo una singola linea di servizio per il Main St., Chinatown, Gastown e quello che oggi è centro di Vancouver su Granville Street. Poi vennero le linee interurbane agli inizi del 1900 che collegava il centro città alle zone outlaying in Steveston, Burnaby, Surrey, Abbortsford ecc Due di questi treni interurbani sono stati conservati e restaurati, che la ferrovia storica nel centro città usata come un servizio tram turistico tra Granville Island e Science World ogni estate. Il 2010 Olympic Linea tram utilizzato anche questa stessa linea dopo che la città ha speso 8 milioni dollari migliorando le tracce. Uno dei tram originali, il bus interurbano # 1207 è stato effettivamente costruito per l'impiego nel 1905 collegando Marpole e Steveston. Due mesi dopo l'Olimpico Linea 2010 finì la sua corsa, al momento non c'è nessuna parola su quando la ferrovia storica nel centro città tornerà a servizio nuovo. Questo ci porta alla domanda interessante dei valori del patrimonio di tram. Non è solo il buon giorno vecchio modo di pensare. Come accennato in precedenza, tram erano quasi vecchia quanto la città di Vancouver stessa. Questi tram elettrici non solo commerce abilitato per lo spostamento di persone dalle loro case per il loro posto di lavoro, in particolare la linea che aveva corse giornaliere da Marpole a Steveston dove l'industria della pesca aC fu. Ma per coloro che potevano permettersi di avere uno stile di vita più piacevole, il tram è stato anche un modo conveniente per ottenere i clienti da un negozio di specialità ad un altro. Per queste ragioni e alcuni tra quelli immateriali, tram sono diventati un simbolo di sviluppo della città e la costruzione di comunità. È qui che il suo valore di patrimonio entra e giustamente guadagnato un sacco di nostalgia nei cuori di molti che hanno avuto il tram come parte della loro vita che crescono a Vancouver. L'ultimo dei tram di Vancouver hanno cessato il loro funzionamento in cui i pneumatici di gomma colpire la strada letteralmente alla fine del 1950.
Granville Island di Vancouver potrebbe essere Union Square di San Francisco
Molto simile a Nob Hill di San Francisco e Union Square, cuore della città di Vancouver è dove un sistema tram come la linea olimpica potrebbe davvero brillare. Una corsa dal Granville Island al Villaggio Olimpico poi al Science World, Chinatown, Gastown, Coal Harbor e infine lo Chilco St. a Stanley Park con una possibile pista sideway di Yaletown veramente senso. Tram per il Corridoio Arbutus sarebbe un giorno diventata una realtà troppo in attesa su più commerciale e residenziale di sviluppo immobiliare. Anche se in questo momento, non vi è una grande quantità di sentimenti per quanto riguarda il ritorno del tram alle aree Kitsilano, Arbutus, Marpole e Kerrisdale.
Allora, qual è la linea ufficiale?
Recentemente, Gregor Robertson, il sindaco di Vancouver, ha indicato che la priorità di trasporto della città dovrebbe essere sul Corridoio Broadway. E 's difficile discutere con quello che è un percorso molto più pesantemente trafficed. Inoltre, ha detto, opportunità di finanziamento per la linea olimpica semplicemente non esistono al momento attuale. Robertson ha anche dichiarato che "ci vorranno anni per riportare" la linea olimpica, probabilmente dopo l'Evergreen Line è operativa nel 2014.
Modi alternativi per supportare la linea olimpica
Alcuni hanno suggerito che per rendere la linea Olimpico sostenibile, sponsorizzazioni, i diritti di denominazione e altri modi creativi per finanziare il progetto ha potuto essere risolto. Come una linea di servizio di trasporto, che potrebbe avere un uso limitato. Ma come attrazione turistica, strumento di marketing aziendale, o un oggetto del desiderio nostalgico, questo tram potrebbe avere un ruolo molto più importante da svolgere per la comunità. Penso che nel lungo periodo, il tram a Vancouver sarebbe diventata una realtà, o almeno dovrebbe, soprattutto l'isola di Granville Stanley rotta Park. L'estensione a UBC sarebbe forse essere meglio servita tramite una modalità di guida più veloce della luce di trasporto. Se la linea olimpica dovesse diventare una realtà più immediata, qualche pensiero creativo e di collaborazione e le competenze di marketing potrebbe fare che questo accada. Personalmente, mi piace vedere che come un dato di fatto più veloce, invece di aspettare che alcuni altri fattori come l'Evergreen Line o il corridoio di transito di Broadway per determinare il suo destino. Naturalmente, la linea olimpica sarebbe pienamente integrato nella rete di transito globale, ma potrebbe stare in piedi da solo in quanto ha sufficienti potenzialità che possono essere sfruttate da coloro che sanno. In definitiva, in qualunque modo la linea del tram può finire, per avere successo, questo elegante guidato-da-rail e on-the-street veicolo transito avrebbe dovuto concentrarsi di più di essere un tram chiamato desiderio di un semplice veicolo di trasporto. In altre parole, la linea olimpica potrebbe avere un valore maggiore nel servire una clientela diversa rispetto a quelli che sono alla ricerca di un modo rapido per andare da A a B.
Proprio come le unità del Villaggio Olimpico sono messi in vendita, un altro pezzo di lungomare immobiliare appartenente alla Nazione Squamish è stato sviluppato in di Vancouver Burrard Ponte sud. Lo sviluppo è ancora in una fase molto preliminare, con maggiori dettagli provenienti in 10 mesi a un anno. Tuttavia, i disegni iniziali fatte da Kasian Architecture, la ditta che era responsabile per la stazione Linea YVR aeroporto Canada, hanno indicato che potrebbe contenere torri che potrebbe essere alto come 35 piani. La Nazione Squamish recuperato il terreno tradizionale che i loro antenati vivevano in dopo che la Corte d'Appello BC ha stabilito nel 2002 che la Canadian Pacific Railway (CPR) dovrebbe restituire la terra alla band nativo. CPR ha preso la terra da quello che era conosciuto come il popolo Salish costiere nel lontano 1886 e il 1902 per la costruzione della ferrovia. La popolazione indigena vive lì al momento è stato sradicato e si trasferì al Northshore con le loro abitazioni e tutto ciò è stato lasciato totalmente distrutti. Poi, nel 1980, l'azienda ferroviaria ha offerto la proprietà in vendita che ha innescato l'inversione di corrente di proprietà.
Si tratta di un pezzo di forma strana di proprietà con Whyte S. nel NW, la fabbrica di birra Molson nel SW e il litorale Falsecreek nel NE con una sezione meridionale del Ponte Burrard tagliare a destra attraverso di essa prima del ponte si è fusa con Cornwall Ave . Piedi di altezza nella terra in questo momento è un grande 30 ft (w) x 10 ft (h) LED cartellone sul lato ovest del ponte Burrard che ha attirato un bel po 'di polemiche qualche mese fa quando è stato eretto. La Nazione Squamish riceve le entrate provenienti dalla vendita di spazi pubblicitari sul cartellone in un accordo di 30 anni con Astral Media Outdoor.
Il terreno che si trova sulla punta occidentale dell'isola di Granville e Falsecreek è stato valutato nel 2002 a circa $ 20 milioni. Eppure, quando pienamente sviluppata, la terra 8,67 acri porterà un cartellino del prezzo fino a $ 1 miliardo. Squamish Nazione intende diventare uno sviluppatore questa volta invece il ruolo tradizionale di essere un locatore di immobili. Avrà un mix di torri residenziali e commerciali. Inoltre, il terreno sarà sviluppato alle specifiche del Squamish Nation, posizione che non richiede l'approvazione città in quanto si basava su terra natale, anche se l'acqua e liquami avrebbero però dovuto essere fornito dalla città. Lunedi '17 Maggio 2010, il sindaco Gregor Robertson della città di Vancouver e Chief Gibby Jacob di Squamish Nazione hanno firmato un memorandum d'intesa e l'accordo di protocollo. Questo MOU non è stato appositamente creato per affrontare il progetto di sviluppo, ma piuttosto chiamato per entrambe le parti di istituire un comitato direttivo di riunirsi una volta l'anno per discutere di sviluppo economico, il turismo e le questioni ambientali. Gibby Davis ha detto che uno degli obiettivi di sviluppo del territorio Burrard è fornire ai giovani aborigeni con alloggiamenti prima di diventare anziani. Attualmente, il 60% della popolazione Nazione Squamish è di 25 o sotto.
Tutto ciò porta a fuoco il futuro del tram linea olimpica che ha un periodo di prova durante i Giochi Paralimpici 2010 Olympic e. Al momento, due tram sono stati presi in prestito dal Belgio per il test e gestiti tra Granville Island e la stazione villaggio olimpico sulla Linea Canada per 2 mesi. Ma anche allora, la grande visione di questa forma ecologica di trasporto (tram correva su energia elettrica) è stato quello di estenderlo da Granville Island fino a Stanley Park e potrebbe un giorno anche riproposto il sistema di tram che, una volta percorsa dal zona Kitsilano città per Steveston a Richmond BC tramite il Corridoio Arbutus. Per ora, tutto questo rimarrà un sogno come la città ha messo il piano tram in attesa dopo aver speso 8 milioni di dollari aggiornare le piste di prova. Questo non era per dire che il test tram linea olimpico non è stato un successo. Era. In 60 giorni, i due tram effettuate più di 550.000 passeggeri e fatti 13.000 viaggi di sola andata senza un solo problema segnalato. A livello mondiale, circa 100 città hanno deciso di andare con il sistema di tram Bombardier compresa la città di Toronto, che aveva ordinato 204 dei quali per il TTC (Toronto Transit Commission.) Eppure, Vancouver ha deciso di aspettare e vedere. La ragione ovvia è che Vancouver ha ancora bisogno di avere uno sviluppo più immobiliare per portare più persone a vivere nelle varie Falsecreek e aree adiacenti, al fine di rendere il tram una realmente sostenibile monovolume. La domanda per ora è questo sarà Squamish sviluppo del territorio Burrard essere sufficiente per rilanciare il piano per mettere la Flexity tram Bombardier di nuovo in marcia in modo che possa passare al suo futuro destinato?
Squamish nazione sta sviluppando questa terra a Burrard Bridge sud Parte dello sviluppo Squamish andrà intorno a questo edificio condomini Vista Waterfront di Granville Island dal sito di sviluppo Attualmente, sotto il Ponte Burrard è dove sono conservati alcuni barche drago La terra Burrard ha anche questo Squamish LED cartellone su di essa (la visualizzazione di un Sex and The City 2 film ad) La terra Burrard ha anche il vecchio tracciato ferroviario CP che è stato utilizzato per il Corridoio Arbutus Il Corridoio Arbutus oggi.La linea di tram, una volta collegava West End di Vancouver e Steveston, Richmond BC Vancouver Bombardier olimpico Linea tram in prova durante le Olimpiadi 2010 Primo Giorno piloti del Vancouver Olympic Linea tram
Guardando oltre il Villaggio Olimpico, un bel paio di appezzamenti di terre sono in vari stadi di sviluppo. C'è un pezzo molto grande di suolo pubblico ad ovest del Villaggio Olimpico (che appartiene alla città), che si trova attualmente vuoto o utilizzato come un parcheggio e di stoccaggio. Scarsamente occupando la terra sono due strutture autoportanti: un Inukshuk e un vecchio (e arrugginito) Vancouver Mill Machinery Ltd. edificio. Questo inukshuk assomiglia a quella a Whistler che è diventato un marchio di fabbrica dei Giochi 2010. Questo pezzo di proprietà è almeno grande come la stessa villaggio olimpico ed è stato largamente utilizzato un'area operativa Vanoc o il Comitato Organizzatore di Vancouver per i Giochi del 2010 durante le Olimpiadi e le Paralimpiadi periodo. Il Vancouver Mill Machinery Ltd., conosciuta anche come la storica Wilkinson Steel Building, è un ex magazzino e fabbrica con un design architettonico industriale minimalista protetta da un intemperie, rivestimenti in lamiera ondulata. Questo edificio sarà probabilmente conservato e potrebbe essere sviluppato molto come la costruzione di sale è stato al villaggio olimpico. Secondo una pubblicazione promozionale messo fuori dal Millennium Acqua e Marketing Systems Rennnie, parte di questa zona in un angolo del lungomare conterrà una scuola e di un orto comunitario. Immediatamente a sud del Villaggio Olimpico tra 1 ° e 2 ° viali sono una serie di terreni privati che possono essere sviluppate come abitazioni, comunità e servizi sociali e industriale leggero. Nel complesso, però, gran parte delle zone intorno al Villaggio Olimpico a est, sud e ovest sono attualmente classificato come zona industriale o zone industriali leggeri, tranne in poche tasche: CD-1 (422), CD-1 (464) , CD-1 (456), CD-1 (471), e altri. Qualunque sia la zona sarà simile in futuro, una cosa è certa, ci saranno un sacco di azioni intorno alla zona Villaggio Olimpico in termini immobiliari. Molte proprietà private sono alredy dandosi stessi per sfruttare la pubblicità enorme generato dal Olimpici progetto Millennium Village e sta mettendo su insegne pubblicitarie di rivendicare una partecipazione in questo ambito quartiere noto come quartiere più verdi del mondo a causa dei suoi disegni e delle pratiche SOSTENIBILITA '. Vancouver Mill Machinery Ltd. Aka Wilkinson Steel Building Il Inukshuk con il Villaggio Olimpico nella parte posteriore. Jogger e cane sulla Cambie Bridge con Villaggio Olimpico e Westside come sfondo. Grande pezzo di proprietà della città al Villaggio Olimpico Westside in attesa di essere sviluppati. Banco di sosta nella zona industriale a sud del Villaggio Olimpico potrebbe un giorno trasformarsi in una comunità di condomini ad uso misto
Columbia Street e 1st Avenue.Occidente, Vancouver, BC
Celebrazione della Giornata Victoria (il 24 maggio 2010) in Canada è la prima vacanza lunga dell'estate, vi è più pesante del solito traffico tra Vancouver e Victoria e Nanaimo BC e BC Ferries hanno aggiunto partenze in più per gestire il volume aggiunto. Martedì scorso 25 maggio, ci sarà 6:00 partenze sui due lati della Tsawwassen e Swartz Bay per ridurre la congestione per i viaggiatori di vacanza Post. Anche se Tsawwassen è il più grande di tutti i BC Ferries termainals, Horseshoe Bay è di gran lunga il più panoramico immerso. Da Vancouver, è solo un breve 15 minuti di auto da questo porto situato lungo la Strada del Mar-to-Sky a West Vancouver che porta direttamente a Whistler, BC, una città sede dei Giochi paraolimpici invernali 2010 Olympic e. Se sta prendendo la vostra auto, guidare in modo sicuro o vivere uno stile di vita attivo, bicicletta! Buon Victoria Day. BC Ferries orari .
Regina di Cowichan ha una capacità di 392 auto e può ospitare 1.466 passeggeri.Questo aC nave C-class Ferries ha una velocità di servizio di 22 nodi. I viaggiatori in attesa di salire a bordo al terminal Horseshoe Bay. Horseshoe Bay è più di un terminal per traghetti, è un punto di destinazione con i suoi suggestivi dintorni. Giovane donna gode di vista a Horseshoe Bay Horseshoe Bay Park Totem a Horseshoe Bay Park Un sacco di persone che vanno a Vancouver Island o la Sunshine Coast per la canoa. Da Horseshoe Bay, è solo un breve 15 minuti di auto dalla città di Vancouver. 6750 Keith Road, West Vancouver BC
Al Board of Trade il 20 maggio 2010 di Vancouver, ex presidente americano Bill Clinton ha detto che l'anno scorso abbiamo mangiato più pesci agricoli rispetto a quelli pescati in mare, laghi e fiumi. E questo è a causa del cambiamento climatico. Non è andato a spiegare perché, ma la teoria è che gli oceani più caldi e dei fiumi sono sconvolgenti habitat marino che a sua volta esaurito il salmone e altri stock ittici.
Proprio di recente, gli scienziati di ricerca presso il Dipartimento della Pesca e degli Oceani (DFO) ritiene che i salmoni che ha trascorso più tempo a temperatura calda del fiume Fraser (20 gradi in estate) ha avuto una maggiore probabilità di morire di infezione parassita come mare-pidocchi . Anche se non può essere messo in relazione (che ha ancora da definire), il ritorno a basso salmone al fiume Fraser a deporre le uova hanno portato il governo aC per chiudere il fiume Fraser per la pesca del salmone rosso negli ultimi tre anni. E non è solo aC. Il governo degli Stati Uniti ha anche chiuso la pesca al salmone commerciale lungo la costa della California e dell'Oregon nel 2009. All'inizio di quest'anno, Ecojustice, un gruppo legale ambientale minacciato un'azione legale contro la DFO perché l'agenzia federale ha permesso un allevamento di pesci in BC di espandersi senza prima fare una corretta valutazione ambientale. Alcuni hanno accusato l'industria peschiera aC per causare infestazioni da pidocchi di mare in stock di salmone selvatico. Il mondo sembra essere in posa sempre più dure domande per le imprese e chiede loro di agire in modo responsabile e di prestare maggiore attenzione allo sviluppo sostenibile. Il discorso di Clinton a Vancouver rafforza semplicemente che.
Per capire come il nostro desiderio di sviluppare e di avere una vita migliore potrebbe avere conseguenze ambientali, non ci resta che guardare la costruzione del Villaggio Olimpico. Qui, parte del sud-est Falsecreek era terra-pieno e alcuni habitat sia a terra che in acqua sono state distrutte, che ha causato la DFO di essere preoccupato in un primo momento. In risposta a questo e ad agire in modo responsabile, la città di Vancouver conferito con scienziati ambientali e consulenti. La soluzione era di costruire un uomo fatto Habitat Isola a Villaggio Olimpico di reintrodurre habitat marino e la flora di nuovo in zona. Così lontano che sembra funzionare. E il Villaggio Olimpico viene ora riconosciuto come più verde della zona: il mondo. Questo è tutto, perché la sostenibilità è stato il principio guida della Olimpici sviluppo Village Millennium.
Arrivo del presidente Clinton a Vancouver e il suo discorso sul cambiamento climatico, la disuguaglianza sociale, aziendale e individuale cittadinanza globale non poteva essere più tempestivo ai problemi che il mondo si trova ad affrontare oggi. Come ha detto il presidente degli Stati Uniti 42 ° che tutti dobbiamo fare la nostra parte, tutti e di ciascuno di noi. Nelle sue parole, Bill Clinton ha detto: "Dobbiamo fare il possibile per costruire le forze positive della nostra interdipendenza" e "ciò che possiamo per ridurre i negativi." Bravo!
Presidente Ex-USA Bill Clinton è stato dato un bastone parlante da un First Nations capo eredità dopo il discorso di apertura.In piedi accanto a lui (foto a destra) era Carole Taylor, BC uomo politico ed ex presidente del Board of Trade e ospite della serata Vancouver.
Villaggio Olimpico, 181, 1st Avenue West, Vancouver BC, Canada
L'ex presidente americano Bill Clinton è venuto a Vancouver per dare un discorso per il Rix Centro Impegnati Leadership Corporate Citizenship il 20 maggio 2010 presso il Board of Trade Vancouver e poi aveva un sessione Q & A con Carole Taylor, un politico aC locale e imprenditrice. Il presidente 42a parla scherzosamente sulla hockey canadese medaglia d'oro vittoria alle Olimpiadi 2010, US Congresso repubblicano, il cambiamento climatico, omofobo e altra forma di pregiudizi al Centre for Performing Arts. Il pubblico di circa 1.400 ha dato buona O 'Bill un applauso per ogni momento comico che ha generato.
Il Centro per le Arti dello Spettacolo, 777 Omero St. Vancouver Canada
